Osnove o NOS - Nitrous Oxyde System

Če želiš pridobiti več KM mora motor porabiti več goriva.Gorivo za zgorevanje potrebuje kisik in če se poveča količina goriva se mora tudi količina kisika. To se omogoči na več načinov (odmične gredi , večiji vplinjači , kompresorji , turbine) in NOS.


NOS (Nitrous Oxide System). Poleg tega ima NO dobro lastnost , da pri vbrizgavanju spremeni agregatno stanje iz tekočega v plinasto in pri tem se močno zniža temperatura ( NOS zniža temperaturo v sesalnem kanalu tudi za 20°C). S tem je omogočena gostejša zmes in posledično več goriva. Nitro oksid (N2O) ni gorivo! Med eksplozijo zmesi v cilindru motorja N2O razpade na kisik in dušik. Kisik, ki se sprosti omogoča zgorevanje več goriva in to je vzrok za povečanje moči motorja.Če se ne dovaja več goriva ni povečanja moči, poleg tega pa tudi motor ne deluje tako kot bi moral ( poruši se razmerje zrak / gorivo ).


Uporabljajo se trije osnovni sistemi NOS-a: suhi, mokri in direktni vbrizg.

Suhi sistem dovaja N2O preko ventila v sesalni kanal. Več goriva, ki ga potrebujemo za večjo moč pa se dovaja preko originalnih šob v motorju s tem, da se "prevara" sistem. Prvi način je, da se med delovanjem NOS poveča pritisk goriva na šobah (večji pritisk več goriva v istem času). Drugi način pa je, da se poveča čas ko so šobe za gorivo odprte s tem da se prevara računalnik motorja.


Mokri sistem dovaja N2O pomešan z gorivom (zato mokri). Ta sistem se uporablja predvsem pri motorjih z vplinjači, saj je njihov sesalni sistem zasnovan za pretok mašanice. Motorji s sistemom vbrizgavanja goriva imajo sesalne sisteme z ostrejšimi loki in krivuljami, kar lahko povzroči probleme pri pretoku tekočin (goriva) tako, da lahko nastanejo tudi samovžigi mešanice že v sesalnih kolektorjih.

Direktni vbrizg N2O pa vbrizgava N2O direktno v vsak sesalni kanal posebej tako, da se dodajo vbrizgalne šobe za vsak cilinder posebej (k originalnim za gorivo). Ta sistem je sicer najučinkovitejši , saj se da kontrolirati dovod N2O in goriva za vsak cilinder posebej, ima pa slabo lastnost, da je najzahtevnejši za vgradnjo in se ga uporablja predvsem na dirkalnih avtomobilih.