Gre v bistvu za insert debate na forumu Avtomobilizem.com, ki se mi zdi primeren tudi za objavo v tej rubriki.

Takoj na začetku naj poudarim ločitev na avto styling in tunning. Namen prvega je predvsem estetske narave, vendar pa se lahko pridobi tudi pri uporabnosti; predvsem izboljšanje aerodinamike - posledično lege in oprijema avtomobila na cesti in mogoče malenkostno manjša poraba bencina (minimalno). Gre pa to ponavadi na račun praktičnosti in uporabnosti (pri parkiranju je potrebno biti zelo pazljiv če so na avtu ekstremni pragovi in spojlerji, da o zimskih (ne)radostih ne govorimo. V styling seveda ne spadajo samo razni umetelni spojlerji in ostal "bodywork". Sem šteje še barvanje avta, po možnosti na kakšno posebno barvo, kar pa pri nas sicer (še) ni praksa in pa ureditev notranjosti kar je tudi velikokrat pozabljeno pa zato nič manj pomembno. Pri stylingu je namreč pomembna celostna podoba avta.

Predmet tuninga so predvsem predelave motorja, menjalnika oz. prenosa, podvozja, varnosti (še nekaj na kar se pri nas rado pozabi) ipd. Tukaj pač ni mogoče biti prav zelo ustvarjalen. Denar igra tukaj največjo vlogo.

Pa poglejmo pobližje eno od bolj aktualnih modifikacij pri nas v zadnjem času. Športni zračni filter: z zračnim filtrom naj bi pridobili na moči predvsem ker do vplinjača (danes je to ponavadi kar elektronski vbrizg goriva) pride več zraka, ki je potreben za eksplozijo v motorju, je pa zelo pomembno da je ta zrak čim bolj hladen, kar nam vsem predstavlja največji problem (kako dovajati cim vec hladnega zraka). Vendar pa se na trgu že pojavljajo razni t.i. cold air intake-i, kjer je v kompletu priloženo vse potrebno, da bo vaša mašina lažje "zadihala".

Seveda je treba potem "izgorjene" pline iz motorja tudi odvajati. Pri tem nam pomaga boljši predvsem bolj propousten izpušni sistem - pline je treba čim hitreje odvajat, zato se namesti bolj odprt zadnji dušilni lonec, sname katalizator, spolira kolektor itn. So pa to že dražji in bolj zahtevni posegi od namestitve zračnega filtra.

Še besedo na račun podvozja. Nižji avto dosežemo z namestitvijo krajših vzmeti (najpogosteje), malo bolj dodelana varijanta vključuje še krajše in trše amortizerje, vrhunska zadeva pa so po višini in trdoti nastavljivi amortizerji in vzmeti. V glavnem pa poleg dihajemajoče lepote nižjega avta, s tem dosežemo nižje težišce avta in boljši oprijem s cesto; ponavadi tudi na račun udobja.