Školjkasti sedeži iz karbonskih vlaken

Lahka platišča

Avto „nabildati“, da je hitrejši, je ponavadi kar velik (drag) projekt. Pri konkretni povečavi moči gre tudi lep kupček denarja. V avto potem lahko vržemo še vrhunsko (in drago) podvozje ter močnejše zavore. Vendar pa to ni edini način, da avto postane hitrejši. Z večanjem konjenice postane razmerje teža/moč vedno bolj ugodno. Ampak to razmerje lahko spremenimo tudi, če spremenimo težo. Naj na tem mestu razložim o najcenejšem tuningu, ki dostikrat prinese ogromno razlike.

Lažji avto bolje pospeši in ima manjšo porabo. En enostaven primer: imamo avto, ki tehta 1000kg in ima 150 konjev kar pomeni 150hp/tono ali, če hočete, (1000/150=) 6,6 kg/hp. Zdaj pa iz tega avta vržimo ven 50 kg. In dobimo (950/150=) 6.33 kg/hp oziroma (6,33*1000kg) 158hp/tono. Lahko rečemo, da bo avto pospeševal kot bi imel 8 konjev več.

Kdor spremlja avtomobilizem ve, da proizvajalci v želji po čimmanjših CO2 emisijah in manjši porabi (ki prodaja avtomobile!), dostikrat poudarijo, da je nov model ali posebna verzija (bluemotion, efficient dynamics...) lažja kot prej. V želji po manjši porabi torej varčujejo na teži. Še en plus za manjšo maso!

Z lajšanjem avtomobila se izboljša tudi lega in zavorna pot. Saj poznate primer, ko se rabite ustaviti s polnim avtom tovora in ljudi in ugotovite, da zavore ne delajo tako, kot s praznim avtom? No, to gre tudi v obratno smer. Lažji avto se hitreje ustavi in manj obremenjuje zavore (daljša življenjska doba!). Naj poudarim, da imejte zaradi lastne varnosti vedno dobre gume, saj drugače nobene zavore in še tako lahek avto ne pomaga, če so gume stare in drsijo. Proizvajalci gredo na račun manjše mase (predvsem avtomobilov, ki jih potrebujejo za dirkalno homologacijo) velikokrat v takšne detajle, ki se jih mi navadni smrtniki ne bi spomnili. Ko je Mitsubishi predstavil Lancerja EVO VII je bil motor praktično isti kot v prejšnji generaciji, vendar namesto aluminijastega pokrova ventilov je bil tam iz magnezija, odmične gredi je imel votle. Noro? Manjša masa na vrhu motorja pomeni nižje težišče in posledično bolj odziven volan. Če pri motorju vzamemo 5 kg bo volan bolj odziven, če to maso odvzamemo nekje pri glavi motorja kot pri karterju. Z odvzemanjem mase na vrhu avtomobila znižamo težišče, kot bi ga spustili z drugimi vzmetmi, le da je metanje stvari z avta cenejše. Še en primer: iz tega razloga novega Renaulta Clia RS 200 z opremo CUP (izboljšano podvozje, in celo aluminijasti „bushingi“) ni na voljo s strešnim oknom oziroma šibedahom. Odvečna teža na strehi bi negativno vplivala na težišče.

Kaj je nevzmetena teža ali „unsprung mass“? Gre za vso težo, ki ne sloni na amortizerjih, ampak je pod njimi. Čeljusti, platišča in pnevmatike (ter pesto, roke itd... ampak to bomo pustili na miru). Kadar vozilo pri večji hitrosti zadane izboklino, se karoserija, zaradi svoje velike mase (velika vztrajnostna sila, za šolane), ne premakne. Če je kolo bistveno lažje kot vozilo, se navzgor premakne le kolo, stisne vzmet, karoserija ostane pri miru in mi se peljemo udobno. Če zapeljemo na luknjo, vzmet pritisne kolo navzdol, mi se spet peljemo udobno in kolo obdrži stik s cestiščem. Zdaj si pa predstavljajte ovinek in grbino. To se lahko konča zelo slabo.

Z zmanjšanjem 1 kg nevzmetene teže se lega izboljša bolj, kot če bi isto maso vrgli iz kabine. Nissan je v svoje modele 200SX in 300ZX vgrajeval 4 batne čeljusti, vendar je bila med njimi razlika. 200SX je bil bolj „ekonomičen“ model proti 300ZXu in je imel čeljusti iz navadne litine, čeljusti 300ZX-a pa so bile iz aluminija, celo nekateri deli podvozja so bili iz aluminija (zadnje pesto, če me spomin ne vara). Manjša kot je nevzmetena teža (lahka platišča), lažje tudi avto pospeši in ima podoben efekt kot lajšan vztrajnik. Poskušajte zavrteti težke 17ke ali pa lahke 15ke in boste razumeli. Referenca na to temo: novi Nissan GT-R ima zaradi tega kardan iz karbona.

Zavrtite se na pisarniškem stolu, dajte roke ter noge čisto k sebi. Nato jih raztegnite. In spet skupaj. Na vsem lepem ste se upočasnili in spet pospešili. Kdor ni šprical fizike se bo mogoče celo spomnil, čemu je tako. Z večjimi platišči se to dogaja pri avtu. Zato nekateri vedno težimo, „da ne rabiš unih težkih sedemnajstk, da imej raje gor 15ke!“. Vprašajte koga z avtom pod 100 konji, ki je namesto petnajstk vrgel gor kakšne lepe, a težke sedemnajstke.

Na kratko: nevzmetena teža privarčuje na celotni masi vozila, bistveno izboljša lego ter pospeške.

In kaj naj jaz vržem iz avta, da bo bolj šel, se bolje držal ceste, pa še na bencinu bom prišparal?

• Kratek sprehod po kakšnem dirkališču, ko dirkajo civilisti ali na drag race dirki, hitro razkrije, kaj vse dajejo ljudje iz avtomobila. Najbrž najbolj osnovne stvari, ki se jih lotevajo skoraj vsi, so zadnji sedeži in rezervna guma. Originalni sprednji sedeži so velikokrat nekaj najtežjega v kabini in imajo okoli 20kg po komadu. Z menjavo originalnih sedežev za lažje školjkaste sedeže (ki tehtajo pol manj, dirkalni iz karbona in kevlarja celo manj kot 5 kg ampak to je že drag špas) lahko hitro privarčujemo 20 ali več kilogramov. In smo že blizu 40 kg. Dirkalniki imajo ven zmetane tudi vse tapete, zvočno izolacijo, namesto razkošnih panelov na vratih imajo ravno ploščo iz karbona, so brez zadnjega brisalca in motorčka (spet dober kilogram). Tako smo pri našem "dirkalniku“ samo v notranjosti privarčevali že vsaj 50 kg.
• Dirkalniki imajo velikokrat tudi stekla iz posebnih materialov (beri: bolj so podobni polivinilu kot steklu). Še ena zanimivost, Reanult Megane R26R (posebno lahka in ojačana verzija) ima zadnje in stranska stekla iz polikarbonata, znanega tudi pod imenom lexan.
• Najbrž mi ni potrebno posebej predstavljati karbonskih pokrovov motorja, prtljažnikov in spojlerjev? Z menjavo „haube“ se hitro privarčuje 10kg ali več. Originalne ponavadi tehtajo okoli 15kg, karbonske okoli 5kg, nekatere celo manj. Obenem zmanjšamo maso na vrhu vozila, s čimer drastično znižamo težišče. Zaradi tega imajo nekateri avtomobili že serijsko aluminijaste.
• In še k nevzmeteni teži. Originalna platišča morajo biti močna, ne pretežka ter ne preveč draga. Zato imajo debele aluminijaste krake ali pa gre za običajna jeklena platišča. 14“ platišča od Honde CRX tehtajo cca 7 kg. Še vedno lahko montiramo večja platišča ter zmanjšamo težo. Eno colo večja OZ Superleggera tehtajo samo dobrih 5kg, kar je skoraj 2kg na platišče manj oziroma skupaj kar 8kg! Ena dražjih, vendar izredno lahkih platišč, so Volk TE37, saj pri 15 colah tehtajo manj kot 4 kg! Če montirate na avto večje zavore, premislite tudi v to smer, da dodatno težo izničite z lažjimi platišči. Čeprav imajo nekateri aftermarket proizvajalci zelo lahke čeljusti in se da celo tu privarčevati na teži.
   

Varčevanje teže v avtomobilu ima ogromno prednosti, najlepše je, da se postopka lahko loti vsak in ne stane nič. Zato se pred izletom na dirkališče ali drag race splača premisliti ali je vredno dati 200€ za dodatne 3 konje, če lahko ven vržete odvečno težo, ki jo takrat ne potrebujete.

Spisal SIMON KLOPČIČ - SYMON