Nastavljivo podvozje

Stabilizatorji in bushingi

Pri avtu se vse začne pri podvozju, ki je s stališča varnosti najbolj pomemben del avtomobila. Pa začnimo še mi. Podvozje sestavljajo roke, amortizerji (blažilniki), vzmeti, vilice, končniki, polosi in stabilizatorji. Podvozje skrbi za udobje (blaženje udarcev), varnost (stalen stik koles s cestiščem tudi ob večjih grbinah) in obnašanje vozila (enakomerno nagibanje in stik s cestiščem v ovinku). Podvozje ne skrbi le za nihanje avtomobila gor in dol, temveč blaži nihanje ob pospeševanju, zaviranju ali ob zavijanju.

Celotna teža avtomobila leži na amortizerjih. Amortizerji imajo pri podvozju najpomembnejšo funkcijo, saj je od njih odvisno udobje in obnašanje avtomobila na cesti. Če je amortizer pretrd, bo avto skakal po cesti, kar lahko pomeni, da ob večjih grbinah (ki jih je na naših cestah ogromno) kolo lahko izgubi stik s podlago. Če je premehak, bo avto plaval, lega bo nezanesljiva, tudi zaviranje ne bo optimalno, potniki pa bodo trpeli za morsko boleznijo. Če zanihate avto in se ta še nekaj časa nagiba ali če ga težko kontrolirate ob normalni vožnji v ovinek ali pa je amortizer masten, je zelo velika verjetnost, da je amortizer iztrošen in je potrebna menjava ali pa vsaj obnova. Raziskave v Nemčiji so pokazale, da ima ogromno vozil iztrošene amortizerje. Žal so amortizerji del avtomobila, na katere se večina lastnikov požvižga kljub temu, da so en najpomembnejših delov vozila, ki skrbi za to, da avto ostane na cesti in se v ovinku pelje tja, kamor hoče voznik. Zato se zaradi varnosti splača sem ter tja malo poguncat avto ali preveriti, če amortizerji kaj spuščajo.

K amortizerjem sodijo tudi vzmeti. Od kombinacije obojega je odvisna lega in višina avtomobila. Medtem ko amortizerji blažijo udarce v luknje in nagibanje (od tod tudi ime blažilniki), vzmeti povrnejo amortizer na prvotno višino. Kot je opisano zgoraj, bi bil premehak avto v ovinku nestabilen, pretrd pa bi skakal in kaj hitro nekontrolirano zletel s ceste. Obstaja več vrst vzmeti:

• Listnate vzmeti, ki so posebej primerne za težja vozila (kombije, tovornjake, terenska vozila). Njihova prednost je večja nosilnost.
• Torzijske (vzvojne) palice, ki so bolj pogoste pri francoskih avtomobilih tipa Peugeot, Citroen, Renault (prvi Clio). Vstavljene so v cevi, njihove vpenjalne glave pa so večinoma ozobljene in lahko nastavljamo prednapetost.
• Vijačne vzmeti so vsem znani čisto navadni fedri in so najbolj pogoste. Vgrajene so okoli amortizerja ali samostojno (vzmeti Miniblock, ki izgledajo kot dvojni stožec, zato se ob stiskanju navoji ne dotikajo, ampak se prilegajo drug v drugega). S spremenljivim korakom vzmeti, stožčasto obliko ali uporabo posebnega jekla, dosežejo proizvajalci progresivno karakteristiko. Po domače to pomeni, da je ob manjših luknjah avto mehak, vendar ob težji obremenitvi (hitra vožnja v ovinke) postane avto trši.
• Pod vzmeti sodijo tudi stabilizatorji. To so tiste „čudne zavite štange“, ki so vpete na obeh straneh podvozja (ponavadi na roke), v sredini pa na karoserijo. Delujejo na podobnem principu kot torzijske vzmeti, saj prenašajo gibanje na drugo stran vozila. V ovinku prenese stabilizator gibanje iz zunanje strani na notranjo, zaradi česar se avto manj nagiba. Gre za preprosto rešitev, vendar lahko izboljša vozne lastnosti bolj kot zamenjava vzmeti.

Višino in trdoto vzmeti ter amortizerjev so proizvajalci skrbno načrtovali in testirali, zato se je pred kakršnimkoli predelavami dobro vprašati kaj želimo. Tovarniške nastavitve so  ponavadi mišljene za navadne ceste z nekaj luknjami. Izbira prave trdote in višine vozila je  tako prava umetnost. Karakteristika vzmeti je ponavadi linearna, vendar jo s primerno konstrukcijsko izvedbo lahko spremenimo v progresivno (izraz progresivne vzmeti, glej zgoraj). Recimo, da hočemo nižji in trši avto. Obstaja polno proizvajalcev vzmeti in kaj hitro vsak najde kaj za svoj avto. Ponavadi se avto spusti za 3-4 cm. Če se spusti več, je original amortizer že preveč obremenjen, saj je narejen za original višino. Kdor želi trši avto, to še bolj spremeni z drugimi amortizerji. Lahko se kupi kvalitetno kombinacijo vzmeti in amortizerjev, lahko se da stršati amortizerje pri priznanih strokovnjakih, lahko pa se kupi tudi nastavljivo podvozje. Gre za kombinacijo vzmeti in amortizerjev, kjer se lahko nastavljata tako višina kot trdota, marsikdaj pa tudi naklon koles.

Vsi deli podvozja so ponavadi vpeti preko gumijastih puš (s tujko „bushings“). Te puše pobirajo direktne vibracije in sunke, ki jih amortizerji ne morejo. Na primer vpetje roke v karoserijo. Bushingi trpijo ves čas, saj skrbijo za udobje in dolgo življenjsko dobo podvozja. Nekateri jih menjajo za trše ali pa jih zamenjajo s popolnoma trdimi (aluminij). Na ta način postane podvozje bolj odzivno, slaba lastnost je potem trša vožnja, obenem pa lahko skrajša delovno dobo ostalih komponent, ki na ta račun trpijo.

Še ena malenkost, ki se ji bomo na kratko posvetili, so končniki. Ti skrbijo za povezavo nekaterih elementov med sabo, na primer roke s stabilizatorjem. Sčasoma se obrabijo, zaradi česar začnejo ponavadi pokati (un nadležen tk-tk v ovinku) ali se celo snamejo. Zato se smatrajo za potrošni material in se splača preveriti njihovo zračnost vsakič, ko je avto na dvigalu. Gre za relativno poceni detajl zaradi katerega je lahko na cesti velika razlika.

Podvozje je del avtomobila, ki je najbolj obremenjen, saj "dela" tudi, ko je avto parkiran. Poleg tega med vožnjo trpi na vsaki luknji, v vsakem ovinku, da izletov iz ceste in nesreč ne omenjam. Sčasoma se optika vozila lahko spremeni, kar pomeni slabše obnašanje na cesti. Podvozje je narejeno tako, da se lahko nekatere karakteristike nastavlja. Optiko se zato splača kdaj ponastaviti preventivno, sploh če pogosto plezate na pločnike, se vozite po makadamu, na dirkališču, skratka je vaše podvozje pogosto obremenjeno. Tudi ko se avto spusti (menjava vzmeti), se optika spremeni in je potrebno peljati avto na ponastavitev. Zato je tudi nujna pri homologaciji menjanih vzmeti. Vsak pošten mehanik vam bo spotoma pogledal stanje podvozja in svetoval. Na tak način boste imeli vedno brezhibno podvozje, vaš avto pa se bo peljal tako kot je bil zasnovan in ne tako, kot mu „ukazuje“ dotrajano podvozje.

Spisal SIMON KLOPČIČ - SYMON