Airbrush (zračni čopič) je kot prvi patentiral že davnega leta 1893 Charles Burdick. To je tehnika slikanja z zračnim peresom brez dotikanja risalne površine. To je pripomoglo k temu, da je bila ta tehnika risanja dolgo časa močno izolirana od klasičnih tehnik risanja, kar pa seveda ni bilo dobro za promocijo tega risanja.

Zamenjava odmičnih gredi je prav tako zelo aktualna predelava med ljubitelji avto tuninga. Zato je prav, da ji namenimo mesto med našimi članki. Vendar pa je potrebno poudariti, da se bomo v tem tekstu posvetili zgolj tuning vidiku takšne modifikacije in ne avtomehaničnemu (v našem teamu žal nimamo avtomehanika in smo na področju motoroznanstva bolj šibki).

Za začetek pa si vseeno poglejmo zelo poenostavljeno ("tuning") razlago kaj je odmična gred. Odmična gred je, kot že ime samo pove, gred ki odpira in zapira bodisi izpušne ali pa sesalne ventile. Odmična gred je gnana od glavne gredi, povezani pa sta bodisi z jermenom ali verigo. Motorji s 16 ventilsko tehnologijo so ponavadi opremljeni z dvema odmičnima gredema, kjer ena "skrbi" za izpušne, druga pa za sesalne ventile; motorji z V razvrstitvijo valjev pa jih imajo lahko tudi štiri. To je bilo nekaj osnov za lažjo predstavo.

Cilj zamenjave odmičnih gredi je seveda povečanje moči motorja. V principu to dosežemo, da namesto serijske odmične gredi vgradimo športno, ki ima daljše oz. debelejše "lopatice" s katerimi odpira oz. zapira ventile - tako je torej interval za vstop ali izstop plinov daljši, posledično pa naj bi motor od sebe dal več moči. Seveda pa se pri tem težko izognemo stranskemu učinku, ki se kaže v tem, da motor težje deluje v prostem teku in pod nižjimi vrtljaji. Vendar pa pri odmičnih gredeh namenjih za športno - cestno (tuning) rabo, ta efekt ni preveč izrazit in tudi ne moteč. O samem številu konjskih moči, ki jih s takšno predelavo dodamo v konjušnico našega avtomobila je težko govoriti, saj se odmične gredi ponavadi zamenjajo kot del bolj kompleksne predelave motorja, ki vključuje vsaj še t.i. chip tunning (oz. menjavo ali preprogramiranje eproma). V takšni navezi lahko pričakujemo porast za 10 do 15 konjskih moči - seveda odvisno od avtomobila in števila spremljajočih modifikacij. Skratka, takšno predelavo naj spremljajo vsaj še zamenjava celotnega izpušnega sistema s športnim, zanemariti pa ne smemo niti "air intake-a" (za začetek bo pomagal že športni konični filter). Cena takšne predelave je precej visoka, vendar pa ne bo vzela volje pravim zasvojencem z avto tuningom, ki jih je pri nas čedalje več.

Najprej besedo ali dve okrog samega pojma. T.i. strut brace ste gotovo že videli v kakšnem dirkalnem ali tuning avtomobilu – gre za cev, ki povezuje oba sprednja amortizerja in sicer v točkah kjer sta pritrjena na karoserijo. Če hočemo ta izraz prevesti v slovenski jezik je še najbolj primerna besedna zveza “podporna vez”.

V zadnjih letih opažam da se tuning scena pri nas razvija. Seveda moramo biti toliko samokritični in si priznati, da zaenkrat še zaostajamo za našimi avstrijskimi in italijanskimi sosedi medtem, ko nam je ameriška in sploh japonska scena še precej tuja.

Standardne zavorne cevke, ki vodijo od zavornega cilindra do zavornih čeljusti so ponavadi narejene iz sintetičnih gumijastih materijalov ovite z zaščitnim ovojem. Ko se v njih poveča pritisk olja ob pritisku na zavoro, se le te nekoliko razširijo zaradi česar je pritisk zavornih čeljusti oslabljen. Da bi se temu izognili se je predvsem pri avtomobilskih dirkah (in zadnje čase tudi pri tuningu) uveljavila uporaba cevk, ki so izdelane iz ekstrudiranega teflona in z zunanje strani ojačane s prepletajočim se kovinskim ovojem. Z uporabo takšnih cevi dosežemo večji in bolj neposreden pritisk zavornega olja na zavorne čeljusti in s tem nekoliko boljše zaviranje. Seveda so tudi bolj vzdržljive in imajo daljšo življenjsko dobo.

Takoj na začetku naj poudarim ločitev na avto styling in tunning. Namen prvega je predvsem estetske narave, vendar pa se lahko pridobi tudi pri uporabnosti; predvsem izboljšanje aerodinamike - posledično lege in oprijema avtomobila na cesti in mogoče malenkostno manjša poraba bencina (minimalno). Gre pa to ponavadi na račun praktičnosti in uporabnosti (pri parkiranju je potrebno biti zelo pazljiv če so na avtu ekstremni pragovi in spojlerji, da o zimskih (ne)radostih ne govorimo. V styling seveda ne spadajo samo razni umetelni spojlerji in ostal "bodywork". Sem šteje še barvanje avta, po možnosti na kakšno posebno barvo, kar pa pri nas sicer (še) ni praksa in pa ureditev notranjosti kar je tudi velikokrat pozabljeno pa zato nič manj pomembno. Pri stylingu je namreč pomembna celostna podoba avta.

Če želiš pridobiti več KM mora motor porabiti več goriva.Gorivo za zgorevanje potrebuje kisik in če se poveča količina goriva se mora tudi količina kisika. To se omogoči na več načinov (odmične gredi , večiji vplinjači , kompresorji , turbine) in NOS.

Letos se je King of Europe Drag, East spet odvijal na Madžarskem. Tokrat na letališču Kiskunlacháza namesto na letališču Tökol. Oba sta še iz časov Sovjetske okupacije in sta bila zgrajena za vojaške namene. Ima (imel je) preko 140 hangarjev 500 metrov južneje pa bloke in šolo za pilote, vojsko in njihove družine. Letališče je bilo v lasti rdeče armade do leta 1991, ko je USSR razpadla in so ga morali zapustiti. Ko je zadnjih 45 letal odšlo je vojska za seboj pustila opustošeno infrastrukturo , da se Madžarska ne bi okoriščala na njihovem letališču. Šolo so uporabili le med vojno na Balkanu saj so tja namestili begunce (tam smo tudi našli napise, da če kdo koga indentificira naj to javi uradnim osebam). V blokih smo našli ruske komunistične časopise, revije za gospodinje (nasveti za šivanje, kuhanje..), prazne steklenice, na strehah pa lep razgled na naselje. Celo nekakšno vratarnico/trafiko smo našli s polno revij iz aprila, maja 1991. Samo raziskovanje takšnega mesta duhov je zanimivo saj je občutek kot bi prišel v Černobil, v Half-life 2 ali kakšen akcijski film. Če samo pomisliš kako je bilo tu napeto v času hladne vojne, polno vojakov, vrhunskih vojaških lovcev... Zabavo je pokvaril nek varnostnik s psi, ki nam je dal strogo vedeti, da moramo iti nazaj na letališče, da tu nismo zaželjeni. Več o letališču je na spodnjem linku. (ja vem, čisto preveč sem bil navdušen ampak na drag raceih sem že bil velikokrat in sem že večino videl, v zapuščenem sovjetskem mestu pa še nisem bil)
http://www.kiskunlachaza-airport.hu/content/view/13/35/lang,hu/

 Iz te smeri smo napadli mesto duhov:

Takole so ruski medvedi (in moja malenkost!) odpirali hangarje. No ja, tale je bil edino odprt, kako se jih odpre mi je skrivnost. Najbrž vitel in traktor.

Razgled iz ene izmed streh. Zdaj mi je žal, da nisem naredil panoramskega posnetka, samo mi je že zmanjkovalo prostora na kartici.

Ne, te steklenice spodaj niso naše, ampak so najbrž tam že od leta 1991. Razen tisti alkohol nam je bil uganka.

Tale luknja je čez cel blok!

Ta plato (cca 3x5m) je tudi na zgornjem linku. Če bi bil kaj manjši, bi ga kar ukradel, tako mi je bil všeč.

 

Sedaj pa k bistvu. Tam sem bil z Ernestom in njegovo ekipo. Odpravili smo se v petek ob 6:00. Glede na to, da je skoraj celo pot avtocesta smo prišli kar hitro na cilj. Problem je le v samem kraju spraševati za smer saj Madžari ne govorijo angleško (čeprav naj bi se učili v šoli) niti nemško, še manj italijansko, celo srbsko ne čeprav pregovor pravi, da govori srbsko, da te razume cel svet (kar smo v praksi kasneje res spoznali, ko smo govorili s "Francozem"). No, končno je nekaj mulcev dojelo kaj bi Slovenci s hudim avtom na prikolici sredi nekega zahojenega kraja radi ter nam pokazal smer. Čez nekaj časa smo srečali Sandor Vogelsingerja (Civic turbo), ki se je tja pripeljal kar z avtom in je bilo logično, da moramo njega ustaviti ter povprašati za smer. Smo se odpeljali za njim.

Kmalu smo parkirali in postavili arafata (ki ga je zvečer neurje uničilo). Ernest je proti večeru že poskusil prvo vožnjo, 13.4 brez nitra.

Levo od kampa smo imeli celo kopalnico, desno WC.

Audi S3 (nekaj malega navit) in Porscheji so bili romunski. V finalu ga je Ernest premagal in je bil tip zaradi njega drugi. Porša sta vozila nizkih 11 tako kot GTR R35, ki je iz Nemčije prišel le nekajkrat peljati v petek potem pa ga ni bilo nikjer več.

V petek zvečer, ko nam je neurje uničilo veselje smo šli raziskovati mesto, našli neko gostilno, se naučili eno Madžarsko besedo (Egesegedre! - na zdravje!) ter jo ponavljali kar lep čas.

Naslednji dan se je začelo bolj resno, nabralo se je polno tekmovalcev. Poklepetal sem z enim od njih ker je imel avto iz mojega področja, 200SX S14a. Takoj, ko je odprl haubo sem jaz njemu (po vzoru Jesse-ja iz Hitrih in drznih 1) povedal kaj ima predelano in katere komponente ima notri. Tomei odmične, Garrett GT2871, Pulsar VZR-N1 loputo plina, FMIC, Greddy manifold, Nistune ECU... Povedal mi je, da vozi 1,6 bar boosta, blizu 400 konjev in preko 500Nm navora, zaradi česar se je v zadnji ekshibicijski vožnji neka sicer močna sklopka vdala.

Med glavnimi atrakcijami je bil tudi 10 sekundni Viper:

Celica z ohoho konji in Porschejevimi 6 batnimi čeljustmi spredaj in originalnimi sprednjimi štiribatnimi prestavljenimi nazaj:

Z nitrom preko 2000 konjev:

Nekaj za JDM-jevce. JDM EK9 CTR s časom 15 sekund:

Hot rod:

Napovedovalec je bil nekoč natakar na Hrvaškem in je govoril tudi Italijansko in Slovensko. No "Slovensko" je znal samo: "Zdravo Ljubljana", "Dobro jutro, dober dan, dobro p***o svaki dan", "Puši k***c" pa še kakšno podobno. Take stavke je sestavljal v mikrofon. Hostesi sta bili pa kar fejst in ene izmed najbrž šestih dobrih Madžark, ki smo jih v treh dneh videli. Enostavno imajo same čudne ženske. Še prostitutka ob cesti je bila grda, stara in debela.

V soboto so Madžari predstavili tudi letalske akrobacije. Med drugim je pilot izvedel akrobacijo, ko leti naravnost v zrak, se ustavi in strmoglavi, letel je ob progi obrnjen za 90 stopinj, da smo ga lahko videli notri... V nedeljo je še hujše trike, sprte z Newtonom delal helikopter.

Na drugi strani je potekal avtoslalom oziroma minirally http://minirally.hu/

Ircar je takoj sprobal in bi bil v klasi 2.0 na drugem mestu. Žal imajo tu razrede po prostorninah motorja (ne glede na predelave!), posebej klasa pa so 4x4 vozila, ki so vsa v istem razredu (ne glede na prostornino motorja, konje in predelave!). Zato so bila konkurenca EVO-ti in STI-ji. Vseeno je imel soliden rezultat glede na to, da je prišel le gledati s serijskim avtom in ne tekmovati.

Takole se je pa zaključila nedelja. Zmaga v street klasi, najhitrejši do 12 sekund overall (fwd+awd+rwd). Ernest prvi, romunski S3 drugi, tretji pa je "moj novi prijatelj z 200SX".

Še ena gasilska pred odhodom.

Hvala Ernestu, da je dirkal in me vzel s sabo, hvala šoferju Perotu, hvala Roku za pomoč Ernestu, hvala celi klapi. Posebna zahvala ljudem, ki delajo bencin, olje in avtomobile pa Rusom, da so naredili tako kul letališče in mesto duhov. Ne hvala pa Madžarom ker ne znajo tujih jezikov. No razen mogoče kakšna madžarka zna angleško ter, khm, francosko.

Več slik si lahko pogledate v naši galeriji: /sl/KOE2009/

Tekst in foto: Simon Klopčič