Turbina

Najprej osnova. Motor deluje na mešanico bencina in kisika, več kot ima kisika, več dodamo bencina in večja je moč motorja. Količina te mešanice namreč določa moč in navor motorja. Vbrizg bencina pri vseh sodobnih avtomobilih uravnava elektronika, količina zraka pa je odvisna od različnih parametrov, od delovne prostornine, zasnove glave in kanalov, odmičnih gredi, itd. Volumen zraka lahko povečamo tudi s tlačnim polnjenjem zraka. Na ta način dovedemo večjo maso zraka, s spremenjeno elektroniko primerno povečamo količino vbrizganega bencina in voila! Imamo večjo moč.

Rootsov pihalnik

V članku o tlačnem polnjenju motorjev s turbino smo pojasnili nekaj osnovnih dejstev o prednosti tlačnega polnjenja motorja ter razložili kako deluje turbina. V tem članku pa se bomo posvetili turbinini konkurenci, kompresorju. Ta ima popolnoma enako nalogo kot turbina, poganja pa ga, za razliko od turbine, ki jo poganjajo izpušni plini, motor preko jermena. Poenostavljeno, kompresor je vgrajen na motor tako kot kompresor klime, servo črpalka ali alternator.

Školjkasti sedeži iz karbonskih vlaken

Avto „nabildati“, da je hitrejši, je ponavadi kar velik (drag) projekt. Pri konkretni povečavi moči gre tudi lep kupček denarja. V avto potem lahko vržemo še vrhunsko (in drago) podvozje ter močnejše zavore. Vendar pa to ni edini način, da avto postane hitrejši. Z večanjem konjenice postane razmerje teža/moč vedno bolj ugodno. Ampak to razmerje lahko spremenimo tudi, če spremenimo težo. Naj na tem mestu razložim o najcenejšem tuningu, ki dostikrat prinese ogromno razlike.

Nastavljivo podvozje

Pri avtu se vse začne pri podvozju, ki je s stališča varnosti najbolj pomemben del avtomobila. Pa začnimo še mi. Podvozje sestavljajo roke, amortizerji (blažilniki), vzmeti, vilice, končniki, polosi in stabilizatorji. Podvozje skrbi za udobje (blaženje udarcev), varnost (stalen stik koles s cestiščem tudi ob večjih grbinah) in obnašanje vozila (enakomerno nagibanje in stik s cestiščem v ovinku). Podvozje ne skrbi le za nihanje avtomobila gor in dol, temveč blaži nihanje ob pospeševanju, zaviranju ali ob zavijanju.

Če želiš pridobiti več konjskih moči, mora motor porabiti več goriva. Gorivo za zgorevanje potrebuje kisik in če se poveča količina goriva, se mora tudi količina kisika. To se omogoči na več načinov, kot so druge odmične gredi, večji vplinjači, kompresorji, turbine in tudi NOS.

Najprej besedo ali dve okrog samega pojma. T.i. strut brace ste gotovo že videli v kakšnem dirkalnem ali tuning avtomobilu. Gre za cev, ki povezuje oba sprednja amortizerja in sicer v točkah kjer sta pritrjena na karoserijo. Če hočemo ta izraz prevesti v slovenski jezik, je še najbolj primerna besedna zveza “podporna vez”.

Airbrush (zračni čopič) je kot prvi patentiral že davnega leta 1893 Charles Burdick. To je tehnika slikanja z zračnim peresom brez dotikanja risalne površine. To je pripomoglo k temu, da je bila ta tehnika risanja dolgo časa močno izolirana od klasičnih tehnik risanja, kar pa seveda ni bilo dobro za promocijo tega risanja.

Zamenjava odmičnih gredi je prav tako zelo aktualna predelava med ljubitelji avto tuninga. Zato je prav, da ji namenimo mesto med našimi članki. Vendar pa je potrebno poudariti, da se bomo v tem tekstu posvetili zgolj tuning vidiku takšne modifikacije in ne avtomehaničnemu.

Takoj na začetku naj poudarim ločitev na avto styling in tuning. Namen prvega je predvsem estetske narave, vendar pa se lahko pridobi tudi pri uporabnosti; predvsem izboljšanje aerodinamike - posledično lege in oprijema avtomobila na cesti in mogoče malenkostno manjša poraba bencina (minimalno). Gre pa to ponavadi na račun praktičnosti in uporabnosti (pri parkiranju je potrebno biti zelo pazljiv, če so na avtu ekstremni pragovi in spojlerji, da o zimskih (ne)radostih ne govorimo). V styling seveda ne sodijo samo razni umetelni spojlerji in ostal "bodywork". Sem šteje še barvanje avta, po možnosti na kakšno posebno barvo, kar pri nas sicer (še) ni praksa in ureditev notranjosti, kar je tudi velikokrat pozabljeno, pa zato nič manj pomembno. Pri stylingu je namreč pomembna celostna podoba avta..

Standardne zavorne cevke, ki vodijo od zavornega cilindra do zavornih čeljusti, so ponavadi narejene iz sintetičnih gumijastih materijalov, ovite z zaščitnim ovojem. Ko se v njih poveča pritisk olja ob pritisku na zavoro, se le-te nekoliko razširijo, zaradi česar je pritisk zavornih čeljusti oslabljen. Da bi se temu izognili, se je predvsem pri avtomobilskih dirkah (in zadnje čase tudi pri tuningu) uveljavila uporaba cevk, ki so izdelane iz ekstrudiranega teflona in z zunanje strani ojačane s prepletajočim se kovinskim ovojem. Z uporabo takšnih cevi dosežemo večji in bolj neposreden pritisk zavornega olja na zavorne čeljusti in s tem nekoliko boljše zaviranje. Seveda so tudi bolj vzdržljive in imajo daljšo življenjsko dobo.

V zadnjih letih opažam, da se tuning scena pri nas razvija. Seveda moramo biti toliko samokritični in si priznati, da zaenkrat še zaostajamo za našimi avstrijskimi in italijanskimi sosedi, medtem ko nam je ameriška in sploh japonska scena še precej tuja.

Letos se je King of Europe Drag, East spet odvijal na Madžarskem. Tokrat na letališču Kiskunlacháza namesto na letališču Tökol. Oba sta še iz časov Sovjetske okupacije in sta bila zgrajena za vojaške namene. Ima (imel je) preko 140 hangarjev, 500 metrov južneje pa bloke in šolo za pilote, vojsko in njihove družine.